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身为技术大佬，却是格调销量两不沾，斯巴鲁真是可惜了

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身为技术大佬，却是格调销量两不沾，斯巴鲁真是可惜了

在汽车市场，技术能够成为风向标，甚至改变一个品牌的命运，但一项技术也有着严格的使用期限，过了这项技术的强势期，再怎么折腾也只能算过期作废。当然，大多数品牌，只要能够成为技术大佬，要么能够收获可观的销量，要么也能成为高端市场独具格调的存在。可有技术的斯巴鲁品牌，如今却是两不沾。

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其中斯巴鲁BRZ可以算作一个典型。从上一代车型开始，它就是丰田86的技术支持者，而手握水平对置发动机的斯巴鲁，却彻彻底底的成为了幕后英雄，无论是知名度还是认可度，大多数人都只知道丰田有一款很好玩，且粉丝们也非常认可的86，却不知道斯巴鲁才是手握技术核心的厂商。

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而在那个任何性能车，另类技术都能被披上神秘色彩的年代，斯巴鲁也同样没有抓住机遇。按理来说，无论是斯巴鲁的调校，还是水平对置发动机的特殊结构，它完全可以成为低配版本甚至是另一个版本的保时捷，对于当时的斯巴鲁来说，只缺一个营造豪华感的设计师，以及会将故事的营销总监。

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然而斯巴鲁却是对此并不感冒。在那个森林人、傲虎趁着SUV热潮被人逐渐发掘的年代，斯巴鲁既不选择国产，也不愿意加大多国内市场的投入。望着中国车市的黄金十年，这个完全有实力成为一个中高端品牌的斯巴鲁，就这么生生的错过了。

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当然，并不是所有的品牌都把销量跟市占率看的很重，但绝对没有人想要自己被埋没。而从表现来看，斯巴鲁当然还是一个小众但相对高端的品牌，了解它的用户绝对不会把它跟一些普通的合资品牌相提并论。可到了如今，斯巴鲁就是连这种待遇也没有了。

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原因就在于，无论是低重心的水平对置也好，左右对称的四驱系统也罢，在进入到电动化时代之后可谓是魅力大减，更何况，斯巴鲁在相当长的一段时间内处于一种技术停更的状态，那些老的自吸水平对置发动机，可谓是空有结构和低重心，性能和马力却大不如那些常规的直列涡轮动力。而到了如今，斯巴鲁的电动化转型也没有什么太大的声音，从趋势来看，它不仅是可惜的之前的黄金十年，如今也在朝着门庭冷落且看不到未来的方向走去。

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